在京投公司一层展厅里，摆放着多款轨道交通列车模型。这里面，有的车型已奔跑在北京地铁11号线（冬奥支线），有的将服务于北京地铁12号线，还有的已走向全国。这些列车模型大多是在河北京车智能制造基地由图纸变成一列列崭新的列车并下线使用的。

“今年3月，这款车刚从位于保定的河北京车智能制造基地下线。”京投装备技术研究院相关负责人指着最新的一款氢燃料混合动力铰接轻轨列车介绍，“这款列车不需要（外部）供电，靠自身储存的氢能和动力电池来运行，加一次氢能跑100公里。这是我们响应国家‘双碳’政策，立足节能减排自主研发设计的，烧的是氢，释放的就是水，实现了零碳排放。”京投装备技术研究院相关负责人说，这款车可以两辆车连在一起走，也可以3辆车、4辆车连起来，在列车运行高峰时段可用多编组提高运能，小客流时则可以用小编组节能降耗。

这种“北京设计+保定制造”的轨道交通高端装备产业发展新格局是京投公司及所属京投装备打造京冀产业协同发展模式的一种新尝试。

(资料图)

建立沟通机制确保高效协作

“北京设计+保定制造”的核心是将列车的设计与制造分开，分别在北京、河北两地开展。在北京设立技术研究院，着力打造轨道交通高端装备研发平台。截至目前，技术研究院紧跟轻量化、智能化、环保化、便捷化趋势，已经打造出囊括主流车型及差异化特色车型在内的多个轨道车辆产品，形成了以市域车、A/B型地铁车、铰接轻轨车、中低速磁悬浮列车等产品为重点，门类齐全且具有竞争力的产品谱系。

在河北保定设立河北京车智能制造基地，主要承担疏解集团轨道交通生产制造功能，培育提升轨道交通车辆智能制造能力的职责。作为京津冀协同发展的重要项目，2018年，京投公司及所属京投装备在保定市选定了一片1500亩的土地，投资40多亿元，建设河北京车智能制造基地，最终建成了“国内领先，国际一流”的轨道交通高端装备制造典范工厂。据京投装备河北京车负责人介绍：“基地2020年投用以来，已经下线16种车型，共近600辆车。比如北京地铁11号线，也就是冬奥支线，是智慧地铁的示范线，列车集成了大量的智能化技术，冬奥期间大放异彩。还有正在调试的北京地铁12号线，生产的不锈钢全自动驾驶A型车，具备‘4+4’灵活编组能力。”

研发在北京、制造在河北，如何实现两边团队高效沟通协作？相关负责人介绍，主要通过三种沟通机制。第一是信息化协同。双方搭建了产品协同研发平台和工艺制造一体化平台，打通了研发基地与河北京车制造基地的数据传输。北京的设计可以直接传到河北京车，河北京车的问题能直接在平台上反馈，减少了大量的人员流动。第二是人才培养协同。技术研究院与河北京车制造基地形成了人才双向流通机制，研究院派驻厂挂职锻炼人员了解生产制造，也会借调河北京车的工艺人员来京提前介入设计，通过这种方式培养了很多复合型人才。第三是生产配合协同。北京河北两方经常做支部共建，就具体生产问题调研，提高技术生产服务的效率和质量。

助力建设轨道上的京津冀

河北京车建成投用后，不仅拉动了保定地区的就业和经济，也对培育首都轨道交通及其关键零部件等上下游产业，提升河北高端装备制造水平，改善保定基础设施条件，提升城市品位发挥巨大的推动作用。

京投装备河北京车负责人表示：“这几年有16种车型在保定下线，都是在北京设计，这样其实是把北京的创新资源输入到保定，本身就是给保定当地产业的一个支持，也真正实现了协同。我们落地保定之后，当地产生了很多配套企业，对当地制造业的品牌升级也起到了很好的作用。”

未来，京投装备将立足京冀所需，优化布局造车、修车、研发和全生命周期维修服务四大业务板块，持续深化京津冀合作，积极落实京投公司“投资+创新”发展模式，打造轨道交通行业“国际一流，国内领先”的典范工厂，进而带动轨道交通配套产业和服务行业发展，为建设轨道上的京津冀提供硬核装备。

来到河北京车智能制造基地，一排排整齐的厂房坐落有序。车间外的试车线上，首列氢燃料混合动力轻轨列车正在进行功能调试。零碳排放、灵活编组……一系列新技术被应用于这款列车上。该车以氢气为燃料，创造了轨道交通的零碳场景，是京投装备北京研发、河北制造的又一示范项目。

相比大家熟悉的地铁车辆，这款氢燃料混合动力轻轨列车看起来更瘦，“腰身”只有2.65米，“颜值”十分高。别看“长得瘦”，载客量却不低，两节车厢构成的一个编组，满载可到300人。

登上列车，超大车窗给人通透明亮之感，车头处因为没有驾驶室，车前风景一览无余。从车头望向车尾，智能“魔窗”更让人十分惊喜。列车技术人员介绍，车尾处的玻璃窗可变身为智能显示屏，既可以播放视频，还可以显示播报到站信息。

氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能，最高运营时速80公里。“列车同传统轻轨车相比，具有多项显著优势，因为采用无网供电技术，可以实现和城市轨道交通和市郊铁路的跨网运营，能广泛应用到机场、城郊通勤、景区旅游等场景。”该技术人员介绍。

作为目前保定从北京引进的大体量项目，河北京车智能制造基地已累计下线16种车型，生产出近600辆列车，产值超过35亿元。河北京车相关负责人介绍，“为支持项目早建成、早投产，京冀两地强服务、破难题，为项目保驾护航。建设之初，河北省保定市主动与我们对接，帮助我们60天就办清了所有的证照；240天完成了组装车间建设；415天实现开工达产。一次次刷新的速度，让我们充分感受到了保定吸引制造业企业的愿望和热情，也创造了‘京投速度’‘京投质量’。”

自2019年启动车辆试装以来，河北京车已累计为北京和浙江绍兴等城市生产地铁列车近600辆。目前正加快为北京地铁3号线、6号线、12号线、15号线和大兴机场线生产电客车，满足相关线路的客运组织需求。

河北京车智能制造基地拥有目前国内最先进的数字化智能生产线，可以向用户提供时速200公里及以下不同速度等级、不同车体材质、不同牵引方式的系列化城市轨道交通车辆产品和定制化服务。

置身宽敞明亮的车间内，抬头还可看到巨大的生产进度显示屏，上面实时更新着月订单、周工序等完成率，水电气能耗监控也一目了然。车间80%以上的设备都是智能化联网，通过管理平台进行统一管控，随时可以掌握车间生产进度。

“研发中心设在北京，制造基地建在保定，既保持了对高端人才的吸引力，有效汇聚了轨道交通装备制造技术和创新资源，又实现了高端装备制造产业发展，带动了当地经济和就业。”相关负责人说，该项目实施以来，也对培育首都轨道交通及其关键零部件等上下游产业，提升河北高端装备制造水平，带动环京地区高端装备制造产业发展起到了一定的作用。